卡车终极形态现身，瑞典 Einride 自驾电动卡车能成功吗？

　　说起瑞典这个国家，大多数人的第一反应就是 IKEA。瑞典设计确实有一套，Volvo 的雷神之鎚头灯等设计元素也成为汽车业的经典。现在，瑞典设计师又开始定义未来了。自动驾驶卡车新创公司 Einride 上周在古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）推出第 2 款原型车 T-log，与第一款产品一样，T-log 也是超级吸睛的大家伙。

　　

　　卡车终极形态？

　　

　　既然要讲未来卡车，那就先从 Einride 公司首款产品 T-pod 说起。这辆卡车采用颠覆性设计，不但没有方向盘和油门、踏板，激进的 Einride 甚至直接取消挡风玻璃和驾驶座，整台车就像架在轮子上的大货柜。

　　

　　T-pod 也顺应潮流做成纯电动，没了驾驶座的车身比一般大货车短了不少，仅 23 英尺（约 7 公尺）长。Einride 的资料显示，T-pod 满载重量为 20 吨（想想一堆电池，说明这辆车载重能力一般），除了全自动驾驶，还能由人类作业员远端操控。

　　

　　Einride 的野心可不小，准备 2020 年推出一套完整的交通运输系统，包含 200 辆 T-pod 和配套充电设施。一旦投入使用，这套系统一年能运输 200 万个标准栈板的货物。

　　

　　与 T-pod 类似，T-log 也是一台电动自驾卡车，T-pod 那些颠覆性元素一个都没少。不过，T-log 看起来更狂野，是专为巨型伐木场而生。效能方面，T-log 比前一代强不少，一次能拉 15 吨货物。

　　

　　不过，这样的介绍也让人起疑，这家伙不是没有驾驶座吗？现在自动驾驶在没有任何标线和指示牌的林场吃得开吗？各种泥土和砂砾可不是闹着玩的。

　　

　　众所周知，即使是被各种感测器、地图资料和深度学习技术武装满身，自驾车的活动范围也受到一定限制，可预测的环境才是归宿。

　　

　　不过，对 Einride 来说这个定律并不适用。自动驾驶系统方面，这家新创公司使用辉达的自驾软体，目标是 Level 4；至於远端操控技术，则选择 Phantom Auto 方案。有了这项技术，遇见复杂的越野环境就方便多了。

　　

　　Einride 表示，T-log 搭载的 300kWh 电池充满电能行驶 120 英里（约 193 公里）。未来两年还会不断改进，2020 年正式上路後可能长得更科幻。

　　

　　「斯堪地那维亚半岛的国家伐木业是重点，整个交通量 20% 都与伐木业有关，而电动车能大幅减少碳排放。」Einride CEO Robert Falck 说，「我们想证明电动车也能承受最艰苦的工」作。

　　

　　随着各国排放政策收紧，电动卡车的时代确实不远了。Elon Musk 就曾表示，如果要跑 100 英里的短途运输，特斯拉 Semi 卡车每英里营运成本才 1.26 美元，而传统柴油卡车就要 1.51 美元。西门子已开始在德国、瑞典和洛杉矶港试用电动卡车，不过驱动这些车的不是车载电池，而是上方的电线。除此之外，卡车市场还有一家名为 Nikola One 的公司，不过用的是氢燃料电池，无需受充电时间长的困扰。

　　

　　关於自驾卡车发展的争论

　　

　　虽然自驾卡车市场进入百家争鸣的大发展时期，但想真正落地，恐怕要解决的问题还很多。

　　

　　一直以来，科技巨头和风投机构都对自驾卡车信心十足。在他们眼中，最多 10 年，自驾卡车就会成为人人熟悉的产品，这巨变将为运输业省下 3,000 亿美元成本。

　　

　　反对的声音却更猛烈。

　　

　　但卡车司机和分析师很淡定，他们认为自驾卡车只是海市蜃楼。

　　

　　物流巨头 Zipline Logistics 创始人 Andrew Lynch 就表示：「我认为自驾卡车技术离成熟还有很长一段距离，现在说准备好都有些过於乐观。」交通分析公司 Broughton Capital 也相信，自驾卡车未来 5 年甚至连高速公路都统治不了。

　　

　　除了技术限制，自驾卡车还得过法律这关，如果出了事故如何划分责任，又由谁来赔偿呢？

　　

　　而且，大量卡车司机丢掉工作也有可能造成社会动荡。拿美国来说，有 440 万个工作岗位都与驾驶有关，其中卡车司机就占了 250 万个。